【汽車籽】續航400km唔使成日充電 改Look日本電動車啱首置客

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第二代日產(Nissan)LEAF轉用全新設計,無疑較第一代討好得多,加上續航距離增至400km,若售價合理,不難殺出血路。

【汽車籽:海外試駕】
第二代日產(Nissan)LEAF的變革大可用石破天驚去形容。記者早前到日本橫濱試駕第二代LEAF,其外形變得更為討好;續航距離變得更長;科技項目更先進;行車感亦變得舒適,大有機會,改變閣下的駕駛習慣,成為人生中的「首置」電動車。

相對於其他日本車廠,日產對於發展電動車的步伐算是早已踏出。第一代LEAF早於2009年已推出,雖然於香港的銷售數字當然不可與Tesla相提並論,但原來自推出以來,連同後期的改良版本,全球總銷量共錄得28萬部。對車廠而言,總算是功德圓滿之作。
第二代LEAF最大的改動是外形,結構上仍然採用電動車專用車架結構,但就不再採用上代那種備受爭議,怎樣看都覺得古怪的造型。新車從舊版的肥皂式圓渾設計,變成強調硬朗線條及運動化,車頭加入廠方新世代V-shape鬼面罩外,車尾底部更設有跑車化導流器,C柱設計亦大玩創新元素,顧客更可選擇two-tone車身色,基本上已毫無上代影子殘留,賣相確實比上代討好和易接受得多,而且原裝的改裝擾流部件已推出,至於其他改裝商,恐怕已準備就緒。
新車另一個更大改動是驅動部份,上代尾期的續航距離已達250km,但隨着鋰電池發展越來越成熟,令電池在沒有擴大體積下,亦可將輸出從30kWh提升至40kWh,同時讓最長續航距離延長至400km,大概與一般千五汽油車注滿油後的距離相同,用家不用再擔心電車要經常充電的煩惱。至於充電時間,使用普通充電器,3kW和6kW的充滿電時間分別是16和8小時,而若以快速充電的話,則只需40分鐘便可將鋰電池充至8成滿。


435公升尾箱容量只屬一般,幸好後座可作6/4分割,必要時也能幫到手。


中控台設計具科幻味,一切操作相當就手。


馬力輸出150匹,起步爽快積極。


後座空間理想,腳位尤其寬敞。

車廂豪華設備先進 自動泊入不同類型車位

LEAF車廂是意想不到的豪華,中控台設計頗有科幻味道,中央設有輕觸式屏幕,真皮多功能軚盤採用平底設計,儀錶由實體與數碼屏幕結合而成,測試的版本更備有發熱真皮座椅。至於後座方面,藏於地台的電池並沒有令地台升高,腳部空間寬闊,坐姿相當舒適自然。隨車的先進設備相當豐富,例如倒後鏡包含顯示屏幕,中央屏幕不單對應多角度甚至鳥瞰畫面,簡單輸入幾個指令,就連不同類型的車位都能全自動泊入,而關乎到駕駛上的新科技,則是很適合香港使用的e-Pedal。


頂級版採用真皮發熱座椅,暫未知港版會否輸入。


波棍操作猶如滑鼠,操作易適應。


e-Pedal可隨時開關,塞車時大派用場。

e-Pedal腳踏控制行駛 塞車雙腳放輕鬆

e-Pedal的操作原理就是一塊油門踏板,既能控制車輛前進,亦能控制車輛減速甚至制動。在模式啟動後,駕駛者按照正常使用,踏油門車輛便行駛,而當腳掌鬆開時車輛會先作減速,然後以偵察器量度前方障礙物距離並且煞停,實際操作發現效果完全可靠,但若油門踩放太急促的話,煞車力度會變得很猛及突兀,只要習慣柔順地去控制便可解決問題。
對於常發生交通擠塞或慢車的香港路面,e-Pedal便可讓雙腳輕鬆許多。大家當然會擔心,若出現突發事情時怎樣煞車?放心,當駕駛者於任何情況下踩制動踏板,制動還是全權由駕駛者操作,而且e-Pedal系統是可以開關的。
另一項新科技是ProPilot半自動駕駛,能自動依照行車線行車外,亦能控制與前車間的距離,理論上雙手離開軚盤也覺得安心,但只要放開雙手一會兒,系統便會發出警示,要駕駛者快點重握軚盤。
新車馬力輸出維持於150匹,但由於馬達有大扭力及反應快的特性,讓這部電動車有一氣呵成及爽快的起步反應,力量比一般千五車還要出色。
另一個有明顯改進的地方是寧靜度,廠方指出新車於隔音上下了不少心機,除膠邊、隔音物料都份外講究外,車身風阻系數更低至Cd0.28,風聲及路噪都控制在極寧靜水平,加上純電結構沒有引擎運轉,行車真的靜如深海,亦是另一個轉投電動車的最佳理由。


40kWh鋰電池組位於底部,結構慳位之外,亦有利營造更低重心。


附設自動泊車功能,勁方便。


車尾設有導流器,車主可選配two-tone車身色。

Nissan LEAF規格
馬達:350V/85kW
電池:40kWh鋰電池
馬力:150PS/3,283-9795rpm
扭力:320Nm/0-3,283rpm
驅動形式:前置,前驅
續航距離:400km(JC08標準)
售價:待定
查詢:Nissan Showroom 九龍灣啟祥道20號大昌行集團大廈地下

採訪、攝影:廖宏俊
編輯:施明慧

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