東京直擊Nissan Leaf二代電動長氣袋

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日產(Nissan)Leaf可說是近年矚目的電動車之一,自2010年首代面世,在日本、美國最為受歡迎,其他地區銷情亦不錯。如今第二代Leaf登場,亮點頗多,除了外形更具心思外,採用更耐用的電池,令續航力大幅提升,而廠方加入多項新科技,如半自動駕駛,都令新車更「貼地」。小記早前應邀到日本東京測試,感覺是寧靜、穩定及可靠,新Leaf即將在世界各地推出,預計第四季輸港,勢再掀起「純電」駕駛熱潮。



Nissan Leaf
售價:待定

e-Pedal提升方便

Leaf的成功,可以從2010年第一代推出以來,全球共售出30萬輛的成績中引證,以當時每次充滿電的24kWh型號可走135km的續航能力而言,已令到不少人「嘩嘩」聲!來到第二代,當然有相當高的期望。當日於東京測試新車,雖然路程不長,但廠方安排了專人示範e-Pedal及ProPILOT等功能。小記在橫濱取車後,先以乘客身份乘坐,日籍工作人員示範e-Pedal如何運作,簡單地從波棍台旁按下e-Pedal鍵後,儀錶板便會顯示系統啟動,在架空路段上行駛,一直以油門加速,但放開油門便會自動減速,以至最後停下來。e-Pedal的主要作用,是以一制式讓油門可作加油及減速制停,提供更方便的駕駛模式;另一好處是停在上斜路段時,車輛不會後溜,增加駕駛的方便及安全性。


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新Leaf不僅線條型格,而且帶來更低的風阻。

在日本橫濱測試第二代Leaf,感到表現爽快乘坐舒適。
銳利線條減低風阻

新Leaf外形與前款截然不同,重新設計的線條,頭部看來較為進取,頭燈採用修長式設計,帶點歐洲車款的味道,而A柱揚起線條一直延伸至C柱;車尾亦見心思,尾門上方的中置煞車燈及小尾翼以一體化設計,加強動感的一面。測試車採用黑及紅配襯,帶來視覺上的刺激,尾泵把加入四幅式擾流板,令造型更突出,線條更銳利,而渾圓位亦較上代少,感覺進取得多,令整體觀感分數大增。至於車身的另一賣點,是門邊線條參考了飛機翼,看起來更立體之餘,同時亦讓高速行車時的風阻得以大幅減低。廠方公布新Leaf的風阻系數僅為Cd0.28,有助減低耗電量,更切合環保電動車的身份。


前座包裹度甚佳,乘坐十分安穩。

車廂設計時尚,實用性亦相當高。

保留原有的圓形波段控制,是Leaf的特色。
車廂布局 寬敞實用

車廂布局也是重點,記者往海外試車多是坐在駕駛席測試車輛性能為主,但今次則是廠方人員駕駛的時間較多,反而讓記者可以做乘客享受車程,而且前後排都可試坐,座椅的舒適度是日系車的標準,沒有很大驚喜,反而車廂空間值得一讚,後排腿及頭部伸展位置充裕,在後排乘坐了近30km的路程,感覺甚舒適。至於坐在前排駕駛,全新設計的中控台相當就手,三幅式平底多功能軚環切合汽車潮流,儀錶板簡約實用,右方是速度錶,左方是資訊系統,如顯示電量、e-Pedal及ProPILOT系統等資訊,其他則保留了圓形的波段控制器,中控台配上7吋螢幕,還有加配了Apple Carplay功能。另外,打開揭背尾門,可見相當見使的435公升尾箱空間,作為日常使用,置物及乘客空間都在水準之上。


尾箱容量達到435公升,可以放入兩至三個大型行李篋。

配上全新40kWh鋰電池組及電動馬達,可輸出最大馬力150ps。

啟動ProPILOT系統設定車速及距離後,便可簡單交由系統駕駛。

設定ProPILOT系統車速,可以跟着前車,並會自動保持車速及距離。
續航力增至400km

現行的電動車都鬥續航距離,最好充一次電有咁遠行咁遠,二代Leaf的e-powertrain配上全新40kWh鋰電池組,較前款更強更耐用,續航能力大幅提升至400km(JC08標準),而配上的EM57電動馬達,可輸出150ps馬力及320Nm扭力。對於用家來說,充電是最受關注的問題,若使用3kW充電便需要16小時,而6kW則需要8小時,而使用快速充電至80%滿,只需40分鐘,對於講求速度的香港人來說,應該可以接受了。此外,新Leaf加入了半自動駕駛ProPILOT系統,在單直線行車時,設定車速後便可自動跟隨前車,並會自動停車及保持設定速度;至於自動泊車系統,無論是S或L位,只需要簡單地按下自動泊車按鍵,便會自行量度自動泊位。代理預期新車會在今年第四季輸港,至於設備及售價有待公布。

規格表

車型:五門五座位電動車

電池:40kWh鋰電池組

電動馬達:EM57

馬力:150ps/3,283~9,795rpm

扭力:320Nm/0~3,283rpm

續航距離:400km(JC08)

車身體積:4,480×1,790×1,540mm(長×闊×高)

特派記者:林健森

鳴謝:合誠汽車

查詢電話:2262 1088

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