引擎:繞線同步電馬達
最大馬力:92hp/3000-11300rpm
最大扭力:220Nm/2500rpm
傳動系統:單速自動波
0-100km/h:13.2s
輪胎:195/55R16
長/闊/高:4084/ 1730/ 1562mm
輪軸距:2588mm
售價:HK$368,800
發售:維信汽車
電話:2927 3538

壹號幹線

Renault Zoe Z.E. 40 氣更長

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在香港每次一談起電動車,焦點總會落在車價不菲的美國產品身上。然而,對於電動車能否入屋兼且大行其道,我相信最重要是設計及售價要符合普羅大眾需要。像今次測試雷諾最新的 Zoe Z.E. 40,就憑着較以往更長的續航能力、相宜的定價,以及卓越的性能,相信不難在電動車市場佔一重要席位。

 

 

駕駛室跟一般小房車無異,設備相當充足。


R-Link多媒體系統,連接了 7吋 TFT屏幕,附有導航系統。

新版 Zoe換上了一組由雷諾及韓國 LG共同開發的新電池,電容量從之前的 21kWh一下子升級至 41kWh!充電時間卻沒有因此而延長,滿電後的最高續航能力,更由以前的 240公里大幅躍升至 400公里!至於電池體積、編排形式卻不變,仍然安放在底盤中央位置,因此無論車廂還是行李箱,都能維持原有的闊落空間!
Zoe Z.E. 40的電動馬達,最大馬力 68kW(約 92匹),而最大扭力更有 220Nm,配單速式自動波箱。理論上加速起步都會有凌厲狂野的效果;不過,雷諾故意替這部電動車引擎化,加速表現流暢線性,卻同時段段有力,試車時候面對任何路況,儘管是上斜路段,依然輕鬆自在!收油減速也沒有以往電動車突然「停頓」的現象,整個行車表現儼如一部汽油引擎的小型掀背房車。

後座的寬敞程度媲美中型房車。

新版 Zoe換上款式更趨時的 16吋合金輪圈。
Zoe Z.E. 40的操控能力也出乎我意料之外,在充沛的力量支持下應付所有大小彎角,車身穩定可靠,沒有大幅度叫人不安的傾側,也沒有叫人擔心的轉向不足出現,一切都淡定自然,相信跟電池組編排引致的低重心有關。轉向比例並不含糊,路感也算清晰,在連續的快彎裡有很清楚的變化感受;單速式波箱,沒有什麼特別之處,但跟馬達的連接有很好的效果和表現,從加速到減速,從無遲滯。

Zoe Z.E. 40使用一般停車場的快速充電,大概兩個多小時就能完成 100%電量。

錶板顯示直接簡單,最左方是電量可供行走的距離。
這樣一部全電動房車,水準早已在純代步之上, Zoe的駕駛感會讓人驚訝!當然,這只是一部小型房車而不是什麼 hothatch,輕巧經濟便是了,只不過我卻認為 Zoe Z.E. 40能夠提供很好的操控水平和能力。車廂設備方面, Zoe同樣出人意表, 7吋 TFT屏幕連接 R-Link多媒體資訊娛樂系統、連同後泊鏡頭、電摺側鏡及附設香港地圖的導航系統都是標準裝置。

想進一步省電,可選用 Eco行車模式。

單速式波箱,行走時流暢自然。

軚盤右方設有多項功能遙控器,操作方便。
作為一部電動車,大家最關心的自然是實際續航能力,根據廠方所公布的資訊,面對實際的行車狀況,換上新電池的 Zoe Z.E. 40仍然能夠擁有高達 300km的最高續航力表現,而按我的實際測試,由取車開始計算,當時的電量顯示還可跑 258公里,我從何文田開車往清水灣,游走西貢一帶拍攝取景,再經九龍灣,取道東九龍走廊返回旺角,總里數大概 60公里,錶板裡的電量顯示竟然還有 221公里。大家也許奇怪,為什麼耗電竟較實際里數還要低,原因除了行車期間沒有遇上塞車外,途中亦有不少下斜路段協助電力回充,當然,更重要的是我一直以代步方式,即將車速保持於 50-70km/h之間行車,減少電力損耗,若想更省電的話,還可以選用 Eco行車模式。

Zoe Z.E. 40換上了全新電池組,續航能力可達 400公里。

新電池組沒有對車廂空間造成任何侵佔,令小房車依然具備大容量的行李箱。
最後當然也是不能漠視的充電問題,按照現時大部分停車場提供的充電裝置,若快速的( 22kW)只需要 2小時 40分鐘就能完成 100%充電、中速( 7kW)便要 7小時 30分鐘!而作為車主更可向代理選購專用的充電系統安裝在家裡的泊車位置,方便晚間休息時充電,翌日就能滿電無後顧之憂。
從代步房車角度去考慮, Zoe Z.E. 40是一部很全面的電動車,擁有意料之外的駕駛樂趣、合理和齊全的裝備,雖然售價以小房車而言有點離地,但每年省下來的油費足以抵銷,況且今時今日的 Zoe每充一次電可跑三百多四百公里,正所謂小數怕長計,長遠而言 Zoe必然在經濟效益上勝上幾籌。

充電插座位於車頭正前方,裝拆容易。

隱藏的後座車門開關,令車身線條更簡潔。
撰文 攝影 :戴年駿
features@nextdigital.com.hk

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    Renault Zoe Z.E. 40

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