香港主要有售 Sea-Doo、 Yamaha以及 Kawasaki三個品牌的水上電單車,而 Sea-Doo在一九六八年起出產 PWC, May指香港代理此路非一帆風順:「開始代理時市場未算大,首年可能只賣得十艘八艘,靠同客人多啲出海同參加船展,先慢慢做起個品牌。」 Sea-Doo現時每年在本港賣出八十至一百艘,佔市場較高佔有率。

壹級享受

PWC水上極速飄移  8萬有找入門做車手

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香港人多車多,假日想找個人煙稀少之地好好休息也絕非易事,惟有出海,才彷彿能重見藍天。水上電單車( Personal Watercraft、簡稱 PWC)在香港流行多年,有別於與有「海上別墅」之稱的遊艇動輒花費數百萬至上千萬才能入門,玩家不需八萬元就能擁有一部私家水上電單車,閒時可與三五知己結伴出海,享受飄移快感,挑戰各項花式。雖然 PWC可省掉聘請船長及水手的開支,但體積細細的它同樣缺乏泊位。 Sea-Doo代理 May無奈地說:「如果個客本身有大船又係遊艇會會員,佢哋就唔介意俾多少少錢去泊多一部水上電單車,但如果佢本身唔係會員的話,你要佢俾幾十萬入會,去泊部 PWC,好似真係難啲。」更無奈的是,就算玩家願意一擲千金買下會籍,也需排長長的 waiting list,才有機會為心愛的 PWC覓得一個容身之所。



陳綺薇( May)是水上電單車行內少數的女銷售員,其家族公司順業船舶設備有限公司,由○二年起於香港及內地代理加拿大運動品牌 BRP旗下產品,當中包括水上電單車品牌 Sea-Doo、全地形山形車 Can-am以及雪地摩托車 Ski-Doo。她指女生如有意入行,首要條件是不怕日曬雨淋,因以上產品全都需要跟客人上山下海試玩及體驗,並笑說:「我唔怕曬黑,而且好似曬得愈黑就愈啱睇!」



May指水上電單車多數停泊於西貢或是香港仔南區一帶,如客人本身是遊艇會會員則可加錢租位,而西貢一些船廠也有提供乾倉泊位予非遊艇會會員的客人;普遍租金大約是二千至三千元,但現時泊位也如遊艇般幾乎爆滿。



於香港水域駕駛 PWC,駕駛者須擁有遊樂船隻二級操作人合格證明書,以及船隻須上牌;五米以下的船在國內是不需領牌或做任何手續,結果每個地方各有監管準則,令某些玩家難以適從。型號 Spark twist的 PWC為讓玩家能更靈活地站着劈彎,其駕駛手柄能按情況調節上下及左右的角度,其定價為七萬五千元,馬力有九十匹。



這款 PWC另增設了 Variable Trim System( VTS)用以調節船尾噴水之角度,重量較其他水上電單車輕,只有約二百公斤。此令玩家能更輕易企高並利用身體重心的傾移,做到各項花式。



水上電單車可分為 Runabout(坐型)及 Standup(站立型)兩款,前者較適合新手入門。而 Sea-Doo旗下型號 Spark Trixx賣點就是除了可坐着駕駛外,艇尾增設了兩個腳踏,讓玩家能穩定地站起來。



KK曾參加過業餘的水上電單車比賽,他指中國各地每年也會舉辦各類賽事如職業賽、業餘賽及俱樂部賽,同時品牌 Sea-Doo也有舉辦自家比賽,相反香港則較冷清;競技形式與汽車比賽相似,會於水面上放置浮波以把海域劃分成數個跑道,再作競速比賽。



Ken(左)與 KK(右)分別玩了水上電單車十年及十五年,閒時會組隊開船到長洲、坪洲及大嶼山等地方,中午時會上岸休息及用餐,當作一天遊。他們指獨自於海上高速飛馳雖夠自由,但萬一壞船則會求救無門,因此建議玩家們應結伴出海,並提醒要小心留意限速區,切勿超速。



型號 GTR 230的水上電單車可坐三人,其 230代表二百三十匹馬力,定價約十二萬。 Sea-Doo最細的馬力級數為九十匹,接着是一百三十匹、一百五十五匹、二百三十匹及二百六十匹,最大為三百匹。 May指香港客人普遍會選擇最大匹數的水上電單車,而內地客人則會要求「最高級」那款,她解釋:「總之最貴同最快嗰款佢哋就啱,最高級嗰隻大約十六萬,會比正常嘅多咗啲避震功能。」



GTR 230馬力雖非最高,但 May認為已「夠晒玩」,價錢相對三百匹更會便宜數萬元,性價比因此算高;同系列另有型號 GTR-X 230,為二人座之艇。此馬力已足以在海面上高速劈彎,能極速激起大浪花,十分威水。

撰文:黃綺敏
攝影:林志謙、關永浩
mailto:news@nextdigital.com.hk

 

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