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從未如此細心過  BMW 318iA Saloon LCI

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從來德國豪華房車嘅引擎都係 sell大 c.c.夠好力,不過喺環保風潮同科技進步之下,引擎容積愈嚟愈細。但勢估唔到以操控聞名嘅 BMW 3系,最新 318iA入門型號竟然細到首次起用 1.5公升心臟!就算外貌變化少到連車主都未必認得出,都必定要試真佢!



BMW 318iA Saloon LCI Spec.
引擎: 1,499c.c.直三 turbo
馬力: 136hp/4,400rpm
扭力: 22.4kgm/1,250-4,300rpm
傳動: 8前速自動、附+/-模式
車身: 4,633× 1,811× 1,419( mm)
車重: 1,500kg
0-100km/h: 9.1秒
耗油: 5.4L/100km
車價:$399,900起
查詢: BMW HK( 3129 9000)

自 1975年推出以來, BMW 3系誕生超過 40年, 2012年已出到第 6代,差不多咩引擎型式都用過,由 4汽缸玩到 6汽缸、甚至 8汽缸,近年更全面 turbo化,但就係未玩過通常只出現喺細 c.c.車仔嘅 3汽缸引擎。今次喺稱為 LCI(Life Cycle Impuls)嘅 facelift版身上, 3系就突破地為入門 318iA配上 1.5公升直三 turbo引擎!心水清嘅車迷都知,呢副引擎其實源自同集團第 3代 MINI Cooper,上年推出嘅 218iA Active Tourer已率先用上,但 MINI只得 1,115kg、 218iA亦只不過 1,360kg,究竟成 1,500kg嘅 318iA豪華房車用車仔偈效果如何?即刻試你睇!




BMW編號為 B38嘅 1.5公升直三 turbo引擎用咗直噴同 11:1高壓縮比,更加配上全球首款鋁合金 turbo,所以輸出可以同前期版 316iA嘅 1.6公升直四 turbo引擎一樣。


喺引擎艙睇呢副 1.5公升直三 turbo引擎震動係多啲,但傳唔到入車廂,而且噪音唔大,頭段極之強勁,起步感覺同 2.0公升 turbo引擎冇乜分別,只係尾段唔太爆。 新車慳牌費

2012年今代 3系房車版推出之初, 4個汽油型號用 1.6同 3.0公升兩副偈,今年 facelift唔只精簡成 3個型號,引擎亦齊齊降低排氣量至 1.5同 2.0公升。以前嘅入門版 316iA被 318iA取代,型號數字係大咗,但其實引擎由 1.6公升直四 turbo縮細到 1.5公升直三 turbo,車價仲由$375,000加到$399,900……
覺得好呃錢?咁又唔係嘅, facelift版換咗頭尾燈同頭尾泵把,畀多 2萬零蚊買個新款都係應該嘅!至於引擎方面,雖然排氣量細咗,但其實 136匹馬力同 22.4kgm扭力冇變過,數據上 9.1秒 0-100km/h加速只係慢咗 0.2秒。不過耗油亦都由 5.8L/100km降至 5.4L/100km,油費係唔差得遠,但每年牌費平咗 1,865喎,算係補番數啦!始終買入門版嘅客,相信會關心養車費用多過有幾快囉!




軚盤同中控台設計冇變過,一樣係 6.5吋 mon.,但冷氣掣外圍就加咗鋼琴黑裝飾,入門版感覺都高級啲。


前座款式冇變,仍然只得司機位有記憶功能,包圍力出色,但頭枕好難就啱位。


真皮後座外形依舊,但今代車身加大咗好多,空間非常充足,地台中央凸槽亦唔算太高。


車頭最大改動係頭燈嘅 LED日行燈伸長到內側,指揮燈亦搬咗去上方,而泵把射燈外圍就加咗凸起嘅骨位。


尾燈 LED燈組重新設計更加立體,尾泵把下方反光板外圍亦加咗凸起嘅骨位。


318iA由 316iA嘅 16吋軨升級為 17吋軨,輪胎亦由 205/60R16加闊到 225/50R17,連胎都用到 Bridgestone S001,操控係好咗,但相信用 16吋胎軨加速反應會再勁啲。 估唔到咁好力

由 316iA嘅 1,598c.c.到 318iA嘅 1,499c.c.,其實引擎排氣量只係少咗 99c.c.,根本微不足道。而且 318iA嘅 1.5公升引擎一樣用咗 BMW出名嘅 TwinPower turbo設計,做到相同嘅輸出一啲都唔出奇,出奇嘅係 318iA嘅駕駛感好似比 316iA更加爽快!
可能係因為新嘅 1.5公升 turbo引擎用 3汽缸設計,低扭反應好啲,數據上 22.4kgm最大扭力都早咗 100rpm出現,試車時一踩油起步就有一份估唔到咁勁嘅感覺!而且因為 318iA都係用 8速 Steptronic波箱,引擎輸出同波段嘅配合可謂天衣無縫,每個波段都可用盡引擎,唔使特別催谷都有好爽快嘅表現,完全超出咗一般人對 1.5公升引擎嘅認知!不過「好動」嘅駕駛者亦都唔好對佢期望咁高,因為轉數上到 4,000rpm以上就唔太肯去,尾段唔會畀到你 BMW直六引擎嘅興奮感覺。但正因為唔會谷高轉,引擎噪音亦唔會大。作為一部代步豪華房車嚟講,筆者真係畀佢 100分!




雖然 318iA有成噸半重,但用 1.5公升 turbo偈,起步、上斜同出彎加速都比想像中快得多。


波棍前要攞起擺入首飾箱先用到杯架嘅小膠兜,改為活動趟門,擺嘢飲更方便。


換咗引擎,表板設計同刻度都冇變過,紅區仍然係 7,000rpm,亦有細 mon.顯示行車資料。


仍然有停車自動熄匙系統同駕駛模式按掣,不過就冇軚盤+/-波掣,只可用波棍手動轉波。


一樣設有 SPORT、 COMFORT、 ECO同 ECO Pro四個駕駛模式,但喺 318iA身上分別唔算好大。


其實 8前速 Steptronic波箱冇軚盤+/-波掣亦冇乜所謂,一來因為全自動模式已同引擎配合得超好,根本冇乜需要手動轉波;二來引擎高轉表現唔突出,拖波谷高轉亦冇乜用。

撰文:陳致新
攝影:黎韋邦

 

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