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入門「老麥」時時食! McLaren 570S

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無論係買手錶、買電子 gadget,一向都鍾意買入門 model。一來價錢平,易負擔;二來為求谷銷路,廠家也往往會將某些高規格技術及設備「下放」至入門型號,識得揀,自然知好用兼抵用。
就正如隸屬廠方入門級別的 McLaren 570S,「睇餡」其實同高階型號冇大分別,而且內外設計皆見新意,好好揸兼夾好適合日日揸,大可醒你一個「飛躍進步大獎」。

車架結構是最值錢環節,中央部分是僅重 75kg的全碳纖 Monocell II單體「浴缸式」車架,前後副車架均為鋁合金製並採用雙搖臂設定,剛性比全金屬底盤高出 25%,而全車淨重僅 1313kg,以超跑計,算好輕盈。另外, 570S車身設計十分注重空氣動力效應,車門及 C柱都有疏導氣流的鏤空設計,車底為全平並設有導流器,毋須大尾翼一樣提供充足下壓力。

入門型號一樣好勁揪

售價:$3,200,000
引擎: 3799c.c., V8;中置,後輪驅動;雙渦輪增壓
馬力: 570匹/7500rpm
扭力: 61.2kgm/5000-6500rpm
波箱: 7前速雙離合器附+/-模式
加速: 0-100km/h 3.2秒
極速: 328km/h
長/闊/高: 4530mm/2095mm/1202mm
重量: 1313kg
耗油量: 10.7L/100km(公路及市區綜合計算模式)
查詢: McLaren HK
網址: http://www.hongkong.mclaren.com 

【讚一讚】操控冇怪脾氣,懸掛柔韌有致,過彎動態中性兼自然,加速力兇猛卻易於掌握;車廂配置大躍進,罕有勁多儲物位,大可當日日用「腳車」看待。
【彈一彈】電動座椅按掣極不就手,慳番錢用手動仲方便;引擎蓋離奇不能打開,有鋪「睇偈癮」的難免失望。



沿用 3.8公升 V8雙 turbo引擎,但 30%部件為全新開發, 570匹馬力,更有極之優異的每噸 434匹馬力重量比, 0-100km/h僅需 3.2秒, 0-200km/h更可於 9.5秒完成,極速高達 328km/h。



話晒都「過三球」身價,自然會同法拉利 488 GTB甚至林寶 Huracan作比較,但其實 570S最直接的對手應是保時捷 911 Turbo S及奧迪新款 R8。先唔好比較性能,「齋講」樣 570S已經一啲都唔輸蝕,尤其是一對上揭式車門已賺盡收視,但記住開門時要比一般車預留更多兩邊空間,否則……



油門、制動踏板行程恰好,踩落亦都好有實在感,但留意表面沒有防滑膠墊,下雨時最好抹乾鞋底先開車。



示範車增添了須付鈔的電動座椅操作,但按掣位置竟刁鑽到在椅內邊近底部,只能盲摸摸靠估操作,慳番錢要回手動仲方便囉。



座椅也是全新設計,造型同包身感都屬一流。另外,門檻位改窄了並降低 80mm,上落唔算太高難度,穿短裙例外。



過往,我一直嫌「老麥」車廂稍為保守,大概廠方也聽到不少類似訴求, 570S車廂設計經全面革新,中央輕觸屏幕及波箱槽成功注入科幻感,巧妙運用的弧線亦表達出何謂「形•態•美」;至於軚盤上為何沒有一大堆按掣?官方回應:軚盤是操控轉向的重要工具,任何無謂設備,好應統統消失。



行車模式旋鈕分為「操控」及「動力」兩部分,可獨立調至 N-normal、 S-sport、 T-track(先要啟動 ACTIVE掣),而且波箱為全按掣式操作,設定十分 Hi-End,停車熄火裝置亦首見於 570S身上。



呢位先生幫你介紹番,儀錶可切換兩種顯示模式,共通點都係「轉數先決」。



引擎蓋不設開關功能,唯一可打開就是這一小塊,並非 air brake而是機油及水箱注水入口,認真莫名其妙。



570S屬廠內 Sports Series的最新車種,售價「相對地」較便宜,馬力亦是「相對地」較細,不過全車裡裡外外製作皆極之認真,入門型號,一樣有驚喜。



話 570S係實用超跑絕對有根據,座椅後是安放隨身袋子及外套的好地方,中央手枕到門壁亦藏有儲物箱,睇埋前艙,竟可塞得入兩個 hand carry行李,有驚喜啊吓!



鍛造合金軨及碳陶瓷碟都是「隨車附送」,前 6活塞後 4活塞卡鉗更是「好收到暈」,輪胎為採用特別配方的 Pirelli P Zero Corsa,抓地力及路感均強得無可挑剔。



570S是一部駕駛感相當中性的超跑,它有富比例性的準繩轉向反應,加速力狂得來不會叫人手足無措,過彎利落自然亦夠肯定性,懸掛在最硬模式下仍有恰好路面緩衝,快慢車都提供到精準的路面溝通,波箱銜接明快順滑,日日揸返工,絕對勝任有餘。

撰文:廖宏俊
攝影、攝錄:方保山
mailto:features@nextdigital.com.hk

 

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