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馴獸  McLaren 625C Coupe

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買新車嘅人總係想自己部車永遠唔轉款,一來個樣夠晒長青;二來易手價都硬淨啲!同樣情況套上 supercar上就更明顯,拉利一般 6-8年轉款,林寶細牛更玩足 10年!同級嘅 McLaren MP4-12C喺 2011年推出,今年頭就退下火線,讓同一底盤、同一引擎,但更大馬力嘅 650S上場,實在罕見。當日買咗 MP4-12C嘅車主想換車?等等先,因為 McLaren又有新車!名為 625C。主要微調馬力至 625匹,同埋用更啱街道嘅避震,成部車更易揸。

McLaren 625C Coupe Spec.


引擎: 3,799c.c. V8 Twin Turbo
馬力: 625ps/7,250rpm
扭力: 62.2kgm/3,000-7,000rpm
傳動: 7前速 SSG雙離合器自動、附+/-模式
車重: 1,336kg
車身: 4,512× 1,895× 1,199( mm)
耗油: 11.7L/100km
0-100km/h: 3.1秒
極速: 333km/h
售價:$3,998,000起
查詢: McLaren Hong Kong( 2893 1888)

 


最標記性嘅上揭門當然要有,一開即時型晒! 

出改版車款出得咁密,喺普通房車上都少見,更何況 supercar?所以點都要出師有名先可以令買家信服。 625C揀咗香港作為世界首發地點,未來亦只供亞洲市場,而且全球暫時只得香港有售,威晒!

車主都分辨唔到

既然有新名稱,即係代表 625C會同 650S同時發售,但兩部車如果一模一樣,擺入 showroom客人點睇得出兩車分別?筆者可以話你知,就算 650S車主都未必分得到! 625C外表有 99%源自 650S,只係車頭底部冇咗凸出嘅頭唇、前輪沙板近門底位置嘅裙腳都除去,相信係為方便進出停車場嘅安全壆及配合頭唇而設。車頭如此細微分別,正常人都會以為只係有冇加 option之分。此外,全車外表最明顯改動係後輪沙板入風口,改用返 MP4-12C嘅雙層款式,而且中間係碳纖維導風板,作用係確保慢車時都有更好散熱效能。雖然 625C改動少,但明顯係為類似香港成日要出入車場、停燈位多過上公路嘅大城市而設,難怪廠方揀香港發佈新車。


頭唇冇 650S咁凸出,方便出入停車場,撞花都好肉赤呀! 

車側入風口變番 MP4-12C同款,分別在於中間碳纖板。 

車尾部分其實冇大改動,最抵讚係泊車鏡頭(橙圈)極之隱蔽。

性價比併

去到 625C呢個級數,稍有 supercar知識都知只有 Ferrari 458 Italia及最新嘅 Lamborghini Huracan LP610-4可以匹敵,唔單只性能上有得較量,車價都相當接近。

 

接近款尾 Ferrari 458 Italia
458 Italia推出 5年,加上終極勁版已出,即意味住快將轉款。現時嘅 458 Italia配 570匹、 4.5公升 V8引擎,初推出時風頭一時無兩,訂車分分鐘等 3年,現時車價$3,928,000起。

 

最新細牛  Lamborghini Huracan LP610-4
剛剛到港有林寶細牛 Huracan LP610-4,雖然引擎仍然係 5.2公升 V10,但馬力已上調到 610匹,而且有獨家四驅系統,穩定性一定最高。車價方面亦非常進取,$3,998,000起,與 625C同價。

Coupe車廂更舒適


加速力同 650S接近,只係 0-100km/h慢 0.1秒,反而調軟咗嘅避震分別明顯,舒適性頗高。 

對上一次試 650S嘅時候,由於 Coupe版及 Spider版同時到港,所以代理提供 Spider開篷版測試。原因唔難理解, Spider版已採用電動硬頂,對車體剛性,以至性能都全無影響,有得開頂梗係比冇得開好!
今次 625C試 Coupe版,筆者先發覺車廂寧靜性(雖然冇乜)比 Spider好少少,或者都同引擎微調過有關,就算以最激嘅 TRACK模式行車,車內噪音都屬斯文水平。車廂其餘部分同 650S一樣,中控台直身 mon.就等如 tablet,可以用 Wi-Fi連線上網,唔係部部 supercar可以咁。

 

 


車廂佈局冇變化,買家可 option選配多種配飾。 

門檻前有 625C專用車章,證明係車廠專為亞洲市場而設計。 

中置大圓形速度表極之簡潔,所有行車資訊歸納到兩旁。

由於採用碳纖底盤而令車廂空間有限,冷氣系統設於門上。 

中控台直身 mon.採用 Android系統,完全對應 Google Map等實用 Apps。 

適合日常使用

叫做「 625C」原來有意思,「 625」代表馬力 625匹,「 C」代表 Club,但呢個 Club又唔係 Club Race咁解喎,相信係想帶出有大都會味道。廠方除咗將馬力由 650匹下調至 625匹外,最大扭力都減咗 7kgm,但輸出帶較廣闊,切合日常需求, 0-100km/h加速 3.1秒完成,表現重回 MP4-12C水平。除引擎少少改動外,為令懸掛可以更適合街道使用,全車避震彈弓設定比 650S稍軟 18%,駛過氹位、渠蓋、橋駁位,就有明顯分別。筆者以 NORMAL模式、全程 D波行車,感到舒適性比 650S提升約 10%,就好似開住一部 M-Benz AMG車咁,絕對可以當成日常座駕,返工、 Clubbing、休閒,一部搞掂。此外, 625C嘅迫力碟都同 650S嘅碳陶瓷碟唔同,但用家可以加錢升級。
售價方面, 625C比 650S足足平咗$380,000,係一部日本中型房車價錢,對我等升斗市民當然係緊要,但買得 McLaren嘅人,會因為拘拘 40萬而唔揀 650S咩?當然唔會!車廠一定認為有咁嘅實際需要先推出 625C,最實際都係買車前試勻兩款,睇睇自已需要。


引擎輸出減少 25匹至 625匹,最大扭力少咗 7kgm,但一般駕駛根本分辨唔到。 

波箱操作比 458及 LP610-4更簡潔易明,新牌仔都識操作。 

中控台分別有 H( Handling)及 P( Power)兩個扭掣,各自有 N( Normal)、 S( Sport)及 T( Track)模式選擇。

撰文:袁國基
攝影:葉偉豪

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