經過大改款的全新 Qashqai,依然輕易找到上一代的 DNA:電鍍 V形鬼面罩、導流設計的車頭蓋、雙色前後擾流。海外測試版為 1.2公升電油版,車重只得 1318kg。如果以上一代配備兩公升引擎、車重 1446kg計算,則新版(兩公升引擎版)車重約 1454kg,稍稍增磅。 

壹號幹線

歐洲來的瀛車 第二代 Nissan Qashqai

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「喂,買日本車啦,襟用、易整、好操控……」
「喂,買歐洲車啦,穩定、硬淨、有貴氣……」
聽完以上意見,點呀!最好有部車集齊兩家長處吖笨!
的而且確,截至現時為止,仍未有日製歐洲車,反而日本車就紛紛在歐美等
地設廠,不過,要造出來的日本車有歐洲車味,未必架架得。
2007年, Nissan推出第一代 Qashqai(讀作 cash-kai),設計、生產,全部英國「土生土長」。
今年,推出第二代,更地道更純正,外形操得更 fit,肌肉感更強,紮實感足以與歐洲群雄來個硬碰硬,想搵日本車味?反而好難。

兩代同堂

首代 Qashqai於 2007年發表, 2010年曾進行小改款,至今已賣出超過 200萬部,當中 150萬部集中在歐洲地區,成為歐洲最暢銷 SUV之一。 2010年,追加+2版本,由五人 SUV加大碼到七人 SUV。不過,第二代 Qashqai已專心做回五人 SUV,暫時未有「擴空」計劃。


巧遇上一代 Qashqai,兼且要同色,來個合照是常識吧,新一代設有醒神日光燈,盡收畫龍點睛之效。 

棄用上一代渾圓設計,改用硬橋硬馬線條,鐮刀形頭尾燈,棱角分明,唯獨車頂天線長得過分兼礙眼,未知輸港版本會否改用鯊魚鰭式天線。 

兩公升港版(估計規格)

讚一讚:車身加入更多動感線條,刺激視覺;行李箱多變化,讚。
彈一彈:未有計劃引入歐洲版本引擎,只用回上一代製品,可惜。

 


上一代,採用同廠 LaFesta底盤;今代,轉用與雷諾合作研發的 CMF(Common Module Family)底盤。新底盤比上一代輕 40kg(雷諾將此底盤應用於旗下新一代 Laguna及 Espace車系上)。另外,高度減少 25mm,降低車身重心,風阻系數( Cd)為 0.32,濾震能力亦有驚喜,踩住近 100km/h入彎,車身依然紮實穩重,後座乘客亦無跣埋一邊。

 

 


流線立體車廂,布局新鮮討好,儀錶板上採用軟膠層板,用手敲,無一般硬膠的「咯咯聲」,感覺似高級皮革。查實,用軟膠其實可以減低當發生意外時,對司機及前座乘客的撞擊力。 

輪距稍稍增長 17mm,令本來已不算逼的後座,感覺上更闊落。最離奇是,新一代車身高度明明降低 25mm,後座空間高度反而增加 10mm,六呎高都好難頂頭,點計都是好事。 

座椅承托力滿意,坐得舒服,設有電控前後及椅背斜度調校。據了解,輸港版本會配上原裝皮座。

上一代被視為最強賣點的特大天幕,繼續留低,車廂閱讀燈亦分為兩邊各一盞,後座乘客應該無投訴。 

歐洲版有四個選擇( Visia、 Acenta、 Acenta Premium、 Tekna),輪圈分別有 16吋、 17吋及 19吋。輸港版本用兩公升引擎,配 17吋輪圈成數最高。 

圖中所見,是全新 1.2公升電油引擎,而今次所測試的是手波版,雖只得 115匹,不過加速力比想像中好,起碼在公路爬頭未算吃力,可惜香港代理未有計劃引入。而首批輸港版本,預計採用兩公升直 4電油引擎, 144匹馬力,並會配搭 XTRONIC CVT(無段變速波箱)。

以不同物料營造層次感的中控台, 7吋觸控屏幕、獨立恒溫冷氣等,裝備算齊全。 

行車資訊例如耗油量、安全帶提示等,全放在中間的 5吋屏幕上,清楚易明。轉數錶及速度錶相對平實,勝在睇得舒服。 

已算是標準裝備的 Press& Start着車掣,造型稍欠新意,何不參考第三代 MINI的上下撻掣,或者林寶堅尼 Aventador的揭蓋式六角形按鈕,肯定好玩好多。

扳平後座椅背,當然可以即時增加行李箱空間。最欣賞可將分隔板完全隱藏於地台底,再將隔板直放作分隔用,避免行李箱雜物四圍滾。無執過行李箱的車主,點會明此設計的心思有幾正。 

走入產房

Nissan歐洲廠房位於英國新特蘭( Sunderland), 1984年成立,現時除 Qashqai外, Note及 Juke亦是出自此廠房。為保歐洲熱賣 SUV之名,全廠有七千名員工,更要廿四小時輪班開工。

 

完成車架(銲接及噴漆等工序)後,生產線途經多個部門,分別裝嵌座椅、中控台、引擎及輪胎等,並進行調校及測試就可以出廠,廠方話平均每 61秒,就完成裝嵌一部全新 Qashqai,快手。

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撰文、攝影:劉耀祥(西班牙馬德里)

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