壹號幹線

標汗心跳加速血壓高窒息  Porsche 911 Turbo S

我知,一講超級跑車……小眾玩意,車價高,不夠實用,又離身……
我亦知,動輒過百萬的保時捷,就算好愛跑車,一般人都未必負擔得起……
我更加知, 560匹、車價 370萬的 Turbo S,好多人「揸唔掂,寧願買樓好過」……
之不過, Turbo S實在是一部性.能.癲.狂的超級跑車,加速超快、極速超快、出入彎超快。常人,絕無可能用盡潛能。
所以,要見識 100%功力,唯有請大師級車手關兆昌仗義出手。
精彩試車過程,請睇片。

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數三聲踩過百

售價:$3,711,000
引擎: 3800c.c.,水平對向 6汽缸;後中置,雙渦輪增壓;四輪驅動,四輪轉向
馬力: 560匹/6500-6750rpm
扭力: 71.4kgm/2100-4250rpm( overboost後達 76.5kgm)
波箱: 7速雙離合器自動(設加減轉檔)
長/闊/高: 4506mm/1880mm/1296mm
重量: 1605kg
加速: 0-100km/h, 3.1秒
極速: 318km/h
耗油量: 9.7L/100km(公路及市區綜合計算模式)
查詢:保時捷中心
網址: http://www.porsche.com.hk 

讚一讚

高速如走路軌,拐彎手起刀落,車架肯定性強,動態平衡好到不得了。

彈一彈

懸掛靚,奈何路面鋪設差, SPORT PLUS模式下跳動嚴重,得物無所用。

關兆昌專業試評

本地賽車界最具代表性人物之一,曾先後勇奪澳門東望洋大賽及保時捷 Carrera Cup Asia總冠軍,以技術精湛、頭腦冷靜、判斷準確見稱。退休後對汽車仍然痴醉,尤其是大馬力汽車。

歷來最強歷代最狂!

評語
「相比上一代 911(編號 997),今代(編號 991)最明顯分別是車架調校更平衡,過往猛烈加速時前懸易仰起,令重 brake下因抓地力不足造成推頭(轉向不足),這一代的情況有所改善,但稍嫌一般 Carrera於出彎時仍未夠 power,而 560匹的 Turbo S就有這本錢,加速力恐怖, turbo lag亦十分輕微。加入四轉的四驅系統,不單抓地性厲害,更大大提升窄彎靈活性,入彎指向準繩,制動極有信心,山路性能強得叫人驚訝。不過,新版超越 370萬,對比過往『二字頭』價錢,升幅似乎稍多。」

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話你知

Turbo S比 Turbo版匹數高 40匹,車價多 70萬,睇落不算着數,實情是, S版隨車設備更齊,碳陶瓷制動碟、單鎖輪圈、主動引擎座、 18向座椅、 overboost瞬間增壓功能、全 LED頭燈等,都列作標準設備,以「過三球」車計,差不多。

 

Turbo S以街胎在紐堡靈北賽道寫下 7分 30秒(法拉利 Italia 7分 32秒)驚人圈速,機器夠癲快固然首要,另一關鍵是四驅系統有助攻彎快入快出,而且尾軸設有 PTV+( Posche Torque Vectoring Plus)裝置,入彎時可以替內輪施以獨立制動,作用是令外輪行得較快,出彎更快更穩。

 

中控台布局源於 911 Carerra,本身已夠靚,用料、裝嵌亦無可挑剔,毋須要因旗艦身份再特別裝修。 12聲道音響由 Bose提供,聲靚,不過我寧願聽節拍更激昂的引擎聲。

 

7速 PDK(雙離合器)波箱仍然是現時最具效率及最可靠的同類型製品,轉檔快、爽、順,亦是可以大幅降低 16%耗油量的「功臣」之一。

 

五環儀錶是 911的 signature,改不得,右二是 TFT顯示屏,可對應更多行車資訊。另外,留意速度錶(左二),極速顯示是 350km/h!

 

備有 18方位調校的專用前座,身體每個部位都可得到最恰當的承托支撐,好坐到暈!天窗是價值$21,500(連稅)的附加項目,坦白講,對 Turbo S來說:無必要。

 

「有後座=冇後座」是 911誕生五十年來一直的「傳統」,難得堅持,讚!不過切勿以身試坐,後果自負。

 

「超重料下盤」,成分包括: 20吋高性能街胎、 410mm碳陶瓷制動碟, 6活塞卡鉗及賽車化單 locknut輪圈,樣樣價值不菲,求其一邊都足夠買部不俗的易手車。

 

自 996年代開始,本來後置的引擎已逐步移前成後中置布局,因此打開 560匹的引擎蓋,就只得兩把散熱風扇,對「睇偈迷」來講,極之無癮。

 

今代 Turbo版首次加入四輪轉向功能,後軸兩邊各設有促動器,當車速低於 50km/h下或扭軚多於 45度,後輪會呈反方向轉 2.8度,形成短軸距效果,除提升窄彎靈活,亦有助泊位掉頭。而當車速高於 80km/h以上,後輪會以同一方向轉 1.5度,有利提升切線及高速快彎穩定性。

四個轆都識轉

 


50km/h以下 

80km/h以上 

560匹解說

3.8公升水平 6汽缸引擎能夠爆發驚人的 560匹馬力,重任當然落在 1.2bar雙 turbo(渦輪增壓)裝置上,更關鍵是加入 VTG( Variable Turbine Geometry,可變渦輪葉片幾何)技術,透過改變渦輪葉片開合角度,確保低至高轉速下都有最大增壓值外,可用最大扭力範圍亦更廣闊,大大減少大 turbo常見的 turbo lag(渦輪遲滯)現象,直接提升引擎反應。另外, Turbo S設有 overboost功能,可將增壓值瞬間加大 0.15bar,最大扭力提升至 76.5kgm,不過由於長期高壓會損壞渦輪組件,所以每次 overboost只可維持 20秒,冷卻後才可繼續採用。


玩風

前擾流下的黑膠裙腳並非為防刮花而設,其實是廠方首度加入的主動式擾流系統,車速高於 120km/h, 3段式伸縮擾流器及尾翼會同時展開(最高 75mm),最大目的不是減低風阻,而是提升下壓力(最大 132kg)。


facebook群組創立

壹號幹線特別設立 Facebook群組,網羅最新汽車資訊及新車情報,只須在 Facebook以「壹號幹線」為關鍵詞搜尋,或以手機的「 QR code」 app掃描就搵到。


撰文:廖宏俊
攝影:方保山

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