話晒都係大馬力尾轆車(後輪驅動),駕駛樂趣自然比頭轆車(前輪驅動)高,尤其在 ESC off模式下,更可利用大扭力優勢突破路面之間的磨擦,讓車尾橫滑。 

壹號幹線

擺明挑你機! Lexus IS350 F Sport

假如車與車之間可如電影《 Cars》一樣傾偈,以下幾部德國車的對話,相信不難發生。
平治 C仔:「阿 3系,你一味掛住講性能,知唔知你後座好窄,一啲都唔舒服。」
寶馬 3系:「喂, C仔,你恃住自己老字號,淨係識 sell豪華,根本冇乜駕駛樂趣,知道冇?」
奧迪 A4:「我科技最強,仲有最厲害四驅系統,你哋兩個都唔係我手腳。」
平治 C仔與寶馬 3系同時回應:「勁又點?你哋部部車都搞到倒模咁,你係邊個都唔識分啦!」
就在三部車爭論到快要「開片」之際,一部素未謀面的日本車緩緩駛至……
凌志 IS:「你哋唔使爭喇,我一部車有晒你哋全部優點,比你哋型、豪、多設備,仲要更加有駕駛感。我先至係呢個級別嘅一哥!」
究竟,擺明「挑機」的全新 IS能否同三部德國巨頭抗衡?
結果仍未揭曉,但毫無疑問,肯定是一場旗鼓相當的硬仗。

斯文大力士

讚一讚:
定位正確,集各家大成於一身,動靜皆宜,行車質素極高;儀錶設計別出心裁。

彈一彈:
動力仍談不上兇狠,避震拋不開要以舒適做大前提「包袱」;接近 70萬車價亦是「大阻力」。

 

全新 IS是代理高度重視的型號,有見及此,大會於亞洲國際博覽館舉行新車發布儀式,並於大空地特設跑道讓日本專業車手伊藤好章作即場示範。現場所見,賽道設計相當刁鑽,滿布考驗轉向準繩之窄彎外,幾隻高速彎更可讓 IS350 F Sport展現出優美的橫滑動作,讓現場嘉賓盡情體驗 FR驅動模式魅力所在。


話你知

首代 IS於 98年推出,為凌志首部強調操控與舒適並重的豪華房車,一直堅持採用操控性最高的 FR(前置引擎,後輪驅動)機械布局;第二代於 05年推出,其間更發展出馬力超越 400匹的 IS F高性能型號。

 

今代 IS造型非常破格(尤其是 Nike「剔」 LED日光燈,不知會否被告侵權),暫時雖仍未至於人見人愛,但日後應有不俗認受性。 F Sport版配有專用車身包圍,賣相更富挑釁性,而且鬼面罩設計猶如電動剃鬚刨,有話題。

 

首代 IS大玩 Chronograph式儀錶空前成功,無奈第二代無以為繼,幸好今代終於重拾正軌,採用移植自 LFA的儀錶,設計似 Ironman心口反應堆已是話題,最過癮是實體儀錶可向右方移滑,提供更多行車資訊,超有型兼 functional。較可惜是,只屬 F Sport版獨家設備。


 

尾箱容積絕對有交代,必要時後座亦可作 60/40式分割,運載能力不容懷疑。

 

冷氣設有首創的靜電式觸感系統,手指推上推落便可調控溫度,操作果真方便先進,但為何控制風速仍要用回傳統按掣式?真費解。

 

與 GS350共用的 V6引擎,強調運轉寧靜順滑,馬力係大,不過起步爆炸力略嫌太斯文,而且 8速波箱對高轉降檔相當抗拒(保護程式關係),全程行 D波反而更自在。

 

中控台設計頗有品味,用料造工俱佳,透過操作旋鈕,可隨意更改駕駛模式( Eco、 Normal、 Sport、 Sport+),軚盤握持手感恰到好處,車廂隔音水平甚佳,不愧是凌志出品。

 

F Sport版前座強調運動性,設計着重上半身包圍感,其中駕駛席更有氣囊調節腰肢承托,夠支撐亦相當舒服。

 

坦白講,後座從來不是 IS車系強項,今代將軸距加長 70mm,腳位確是有改善,但頭頂空間則平平,還有是拱起的傳動軸位置體積頗大,中間乘客會坐得相當辛苦,建議當四人車坐好了。

 

定速巡航是今代 IS較顯著的進步地方,車架質素相當高,不過用 18吋胎似乎太大,而且避震硬得來又行程偏長,於劣質路面時會難於消化起伏,直接影響彎路貼地性,愛靚,自然要有所犧牲。

話你知

除 350 F Sport以外,同時輸港型號還有 208匹的 IS250及 223匹採用油電混能動力的 IS300h;前者定價$399,800起,後者定價$488,900起,其中混能型號更享盡$75,000環保稅務優惠。

facebook群組創立

壹號幹線特別設立 Facebook群組,網羅最新汽車資訊及新車情報,只須在 Facebook以「壹號幹線」為關鍵詞搜尋,或以手機的「 QR code」 app掃描就搵到。


撰文:廖宏俊
攝影:方保山

tvb4life 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()