【汽車籽】試駕全球首部VC引擎 中型SUV集各家大成

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新車造型與概念版一脈相承,C柱設計甚有特色。 

【汽車籽:海外試駕】
踏入2018年將有大量新款車抵港,一如所料市場仍然以SUV作主導,而INFINITI QX50將會是最為睇好的一部。記者到了洛杉磯試駕新車,除了賣相及設備討好外,更配置了全球首台可變壓縮比引擎,一次過滿足性能及節能要求。

某程度上,買全新車的引誘,就是「貪新」,那包括來自外形上的新鮮感;車廂佈置及設備上帶來的愉悅;還有動力及操控上的提升。不過現時很多所謂的全新車或新款車,都未必是全新的,常見例子包括有新車沿用舊底盤、舊引擎,但只是換上全新外形而已,又或是大部份皆全新,但機械配搭仍維持上代結構,未必係100%全新車。
INFINITI QX50卻是例外,因全車從外形、車架、車廂、懸掛甚至引擎皆為全新製作,所應用的技術亦未曾應用於其他同集團車系上,是真正100%全新車。在外形上,新車有濃烈INFINITI設計影子,包括很有家族特色的double-arch鬼面罩及頭燈,而車身線條起伏甚至獨特的C柱設計,都源於2017年底特律車展中所展示的概念版,最大分別是門抽並沒採用隱藏結構而已,整體吸睛度依然高企。

 

全車用皮量驚人 貴氣逼人

外形落足功夫外,車廂亦是廠方極其用心處理的環節。中控台部份為全新設計,由一條圍繞至門壁的木材修飾線帶出設計氣氛,波箱槽採用嶄新的不對稱風格,務求將駕駛艙作獨立處理,配合直徑偏細的軚盤和特色波棍設計,以加強運動氣息。
車廂用料極為重手,雖然將會輸港的Sensory版本並沒有頂級Autograph所採用的蜂巢狀繡線座椅,但全車用皮量仍然驚人,其中中控台頂端以至首飾箱面都有用皮,亦很少有SUV肯使用如此大量的Alcantara(廠方稱Ultrasuede)物料,無論A柱、天花、波箱、門壁都一一鋪設,觀感質感並存,大大提升高貴氣氛。隨車設備亦十分齊全,導航、天幕、三區冷氣、電子手掣、側簾、冷暖座……一應俱全,較為特別是原廠Bose音響系統附設降噪功能,進一步提升車廂肅靜性。

 

268匹馬力 起步明快積極

整部車重點就是頭冚下的VC turbo引擎,是全球第一台量產化可變壓縮比引擎,透過獨特的電動式可變幾何連桿結構,從而全動控制活塞升程,令壓縮比可從8:1調節至14:1,低壓縮比時着重性能,而高壓縮比則着重於節能,換言之就是同一台引擎既有汽油引擎的爆發力,亦都有柴油引擎的高扭力及節能表現。而在試駕過程中,其實完全察覺不到有任何壓縮比變化,不過駕駛者仍可透過儀錶即時監察引擎狀況。純以力量感判斷,輸出大概與一般2.0 turbo引擎相同,268匹馬力絕非「吹水」數字,較為特別是低扭尤其豐厚,就算使用偏柔順的無段變速波箱,一樣可提供到明快及積極的起步反應,充份發揮VC turbo引擎的優勢所在。
行車感方面調校非常中性,大可形容為集各家之大成,沒有明顯偏重於操控或舒適取向,轉向感則比同級對手明顯快及爽,然而路感卻不算十分豐富,加上採用20吋輪胎,路面回饋反應也會較大,幸而車廂夠靜,沒有干擾舒適性。
總的而言,INFINITI QX50就是一部充滿侵略性的中型SUV,每一項部署都是衝着對手而設,無論從豪華、舒適、動力、操控多方面,都找不着可挑剔的地方。新車預計將於本年下旬抵港,預料將會成為本地有史以來最好賣的INFINITI,至於能否更上高峯?車價將會是關鍵所在。


新車暫時只設2.0公升VC turbo引擎配搭,將來或會加入3.0版本,全線配備全動式引擎座,有效降低運作震盪。


中控台呈不規則設計,用料極為重手。


NASA合作研發的零重力前座設計,着重整體支撐,好適合長途乘坐。


波箱設計短小精悍,操作手感不俗。


附設ProPILOT半自動駕駛技術,公路上可自動依照行車線及前車行駛,但輸港機會甚低。


行李箱空間偌大,後座可作6/4分割。


後座空間理想,側窗設有遮光簾。


分成上下操作的輕觸屏幕,易明易用。


新車附設四種行車模式。


全新車架運用大量高剛性鋼材構成,駕駛感着重操控、舒適兼備,備有四驅及前驅型號。

INFINITI QX50規格:

引擎:1,997c.c.直4 turbo
馬力:268hp/5,600rpm
扭力:380Nm/1,600-4,800rpm
傳動:無段變速,四驅
售價:待定
查詢:INFINITI Showroom
灣仔皇后大道東183號合和中心地下

採訪、攝影:廖宏俊
編輯:施明慧

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