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BMW 640i Gran Turismo 坐伍望陸

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上一代的 5系 GT,是寶馬一次大膽嘗試,在中型房車裡加設掀背版本,使用 7系的底盤、 5系的造型,超寬大的內籠車廂,偏偏就缺乏了寶馬獨有的操控性能。
至於這部後繼者 6系 GT,雖然造型變化不大,但從外至內都已完全脫胎換骨,成為一部真正擁有寶馬 DNA的中型掀背房跑車。

 


新一代 6系 GT分有兩個型號,後驅 630iA Sport/Luxury,以及今次測試的四驅 640iA xDrive M Sport Edition,這一次使用的是正正式式的 5系房車底盤。新車設計跟四門版 5系互相呼應,引用了相同的前後車燈組合,包括附有主動轉向的 LED頭燈,以至兩側前沙板底部的入氣口,加上五門掀背設計和可自行或按車速而升起的小尾翼,配合 Active Air Stream主動開關式鬼面罩,風阻系數更能低至 0.25Cd!而到港的 640i GT一律配有 M Sport配件,除擾流包圍外,還有 20吋的專屬合金輪圈及藍色的制動卡鉗,成就出一副更具侵略性的造型。
640i GT使用的六汽缸引擎屬於列式六汽缸 3公升 Twin Power Turbo,能發出高達 340匹的最大馬力和 450Nm最大扭力,傳動系統是寶馬最精彩也引以為傲的 8前速 steptronic波箱;另外,這部 xDrive更備有四輪驅動系統,在大部分情況下,前後動力分布是 40: 60,遇有需要更會將全數動力轉至前輪或後輪,最厲害的是新車的 0-100km/h加速時間,僅需要 5.3秒。

M Sport版本,提供了 20吋合金輪圈及高性能制動卡鉗。

 

在新底盤的帶領下,這台直六 turbo引擎如虎添翼,加上四輪驅動系統,整部 640i GT的表現果然一如高性能房跑車,加速的確凌厲、馬步高度穩紮;然而,什麼都比不上操控來得重要,新車把寶馬以往被高度關注的操控 DNA重拾回來,無論在快速公路上加速,還是小路快彎, 640i GT的電子轉向都有足夠豐富的路感,懸掛設定讓駕駛者清楚知道重心所在,在彎路上,擁有精準的轉向和穩健的過彎能力,配合充裕龐大的力量輸出,一如以往的寶馬,在彎道上有斬瓜切菜的能力,甚至乎視快彎如無物,充滿只有寶馬才能提供,從獨家 DNA引發而來的高度駕駛樂趣。新車仍然備有 Eco Pro、 Comfort及 Sport模式,而 640iA更有一套來自 7系、具備預知能力的 Adaptive駕駛模式,系統會連接衞星導航了解行駛路線,並根據道路情況及駕駛者的駕駛方式,對引擎、波箱、驅動及懸掛系統作出最佳的調整。此外,主動式四輪電子氣壓懸掛,以及主動巡航控制連跟車功能等都是新車的標準行車裝置。

8前速 Steptronic加減式波箱,是寶馬最精彩的傳動系統。

投射式錶板,可根據行車模式而作出顯示改變。

測試的版本,配備有 B&W音響系統,擁有一流的重播效果。

中控台的 10.25吋屏幕,具備 Gesture Control手勢指令操作功能。

640i GT配備了 M Sport 擾流配件及 20吋合金輪圈。

跑車化的駕駛艙,軚盤擁有一流的握持感,對轉向帶來莫大好處。

取代 5系 GT的 6系 GT,擁有超低的 0.25Cd風阻系數。
車廂設備相比於 5系房車明顯更豪華齊全,直逼同廠的 7系,有寶馬 Display Key智能顯示車匙, 10.25吋觸控闊屏幕及 iDrive系統,先進的 Gesture Control手勢指令操作、多功能 Head Up display儀錶、 Ambient light氣氛燈、手機無線充電、腳控感應開關電尾門、巨型 Panorama天幕等,而測試的版本更已將音響組合升級為 B& W出品,進一步提升重播音色。而後座空間一向超級充裕的 5系 GT,在這部繼承者 6系 GT裡更進一步,後座既有電動調校,腳部空間更寬敞外,行李箱容量更增至 610升,把後座放平後,總容量更增至 1,800升。
從以往 5系 GT變成現代的 6系 GT,寶馬絕非隨意改改款,變變樣那麼簡單,新車既有寶馬繼往開來的操控水準,也有最先進的裝潢設備,更有意想不到的性能表現,以及寬敞無比的乘坐空間;更何況,這款屬於大型的掀背豪華高性能房車,集多種車型優點於一身,吸引力只有增而不會減吧。

小型尾翼能手動或根據車速自動升起,增加車身高速時的下壓力。

五門掀背式造型,集多款車系優點於一身。

後座也設有獨立的乘坐位置調校功能。

直列六汽缸 3公升 Twin Power Turbo引擎,最大馬力可達 340匹。

撰文 攝影:戴年駿
features@nextdigital.com.hk

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